关于自动驾驶的争辩早就从“做到不做到”到“如何做到”，车企、科技公司、零配件供应商、政府管理部门各自从自身累积刻画自动驾驶商业化落地的蓝图，准确时间虽然众说纷纭，但未来几年后将不会沦为出租车、公交车、物流配送车甚至洗手车的不可或缺。在日前Waymo宣告取得加州无安全性驾驶员情况下的自动驾驶测试许可，并将要推展收费体验服务，自动驾驶的对外开放分享与用户对系统沦为要求未来技术升级和研发研制成功的关键。道路测试不仅是累积里程数和时间，更加最重要的是仿真各种场景下的车辆应急反应能力和车路协同能力，对道路、路旁终端的智能升级有所助推。Waymo重磅消息发布之后，同行的车企、科技公司怎能领先于人。

于是，百度和福特在京宣告将打开为期两年的L4级别自动驾驶牵头测试项目，双方预计将于今年年底开始在公开发表道路展开测试，合作开发并测试国际自动机工程师学会定义的L4级别自动驾驶车辆。这意味著，待研发和测试阶段已完成后，车辆可在特定的区域及适合的天气状况下构建自动行经。

与Waymo等科技公司牵头车企的踢法类似于，百度和福特的牵头也是优势互补，一方面扩展福特汽车在华市场影响力和认可度，一方面扩展百度Apollo平台朋友圈、打造出更加多测试车辆、改建智能驾驶系统兼容性。福特此次合力百度进行中国的测试，对福特来说有些市府的意味。在财报展现出佳之后，上周福特才归功于低利润的皮卡和SUV车型力扶跌势，小幅下跌也让福特领导层坚信此前并购自动驾驶初创公司的正确性。对于其他市场的销量下降和成本上升，福特方面也开始与另外一家汽车制造商承担技术研发以降低成本。

从早期合为团队、自研自动驾驶路线有所不同，福特现在更加偏向强强联合，除了与百度的合作，近日也爆出和大众集团将要合作的传闻。双方仍未评论，但可以看见福特自动驾驶事业的布局已沦为填补乘用车和轿车缺口的法宝。百度自动驾驶路线更加显著地引人注目与车企的密切合作。

今天，百度世界大会上，百度公布了与一汽红旗联合研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车，该车将在明年底构建小批量生产，随后在2020年底展开量产。首批对外开放城市将还包括北京、长春等地，未来若政策法规容许，预计2020年拒绝接受大范围客户预约。因此，总结来看，自今年7月将现有的自动驾驶业务统合至新的正式成立的福特自动驾驶汽车子公司，并与互联网巨头等的合作，在未来自动驾驶技术应用于前景尤为辽阔的中国市场上，不致将对福特财务状况以及在华销量有所协助。

对于百度来说，自动驾驶背后反映的正是用AI思维打造出智能交通。此次百度世界大会上公布的AI城市“ACE王牌计划”，即AutonomousDriving、ConnectedRoad、EfficientCity，也就是说自动驾驶、车路协同、高效城市将沦为未来城市的标志，这其中自动驾驶的意义不言而喻。自动驾驶更加看起来积木的一角，承托着未来城市蓝图的构建，所以同步人工智能的各个场景，减缓落地是当务之急。

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